Miegoti vairuotojai gali sukelti daugiau avarijų, nei manoma

The Vietnam War: Reasons for Failure - Why the U.S. Lost (Liepa 2019).

Anonim

Vairuotojo nuovargis Jungtinėse Valstijose sukelia daug daugiau nelaimingų atsitikimų, nei anksčiau, rodo naujas pranešimas.

Ši išvada kilo iš kelių mėnesių "vaizdo" ​​įrašų, kurių imtasi beveik 3600 amerikiečių, kai jie važiuoja, analizė. Per tą laiką dalyvavę vairuotojai dalyvavo 700 nelaimingų atsitikimų.

Visi dalyvių automobiliai buvo įrengti su dash-cam vaizdo magnetofonu. Tai leido mokslininkams analizuoti kiekvieno vairuotojo veidą per minutę prieš pat avariją. Tyrėjai taip pat turėjo vaizdo įrašą apie kelio sceną priešais vairuotojus.

Kartu filmuotos medžiagos parodė, kad nelaimingų atsitikimų, susijusių su miegančiais vairuotojais, procentas buvo apie aštuonis kartus didesnis nei dabartiniai federaliniai skaičiavimai.

Ši išvada buvo pabrėžta ketvirtadienį paskelbtoje AAA fondo "Eismo saugumas" ataskaitoje. Fondas apibūdina mąstančio vairavimo egzistavimą kaip iki šiol išsamiausią savo pobūdį.

"Vairuotojo mieguistumas yra akivaizdžiai sudėtinga skaičiavimų problema, nes ji paprastai nepalieka įrodymų, kuriuos, pavyzdžiui, policijos pareigūnas gali pastebėti, kai, pavyzdžiui, tyrinėdami avariją priešingai alkoholiui", sakė Brian Tefft, vyresnysis mokslinis bendradarbis su fondu Vašingtone, DC

"Taigi mes tikėjomės, kad mūsų tyrime bus nustatyta, kad problema buvo žymiai didesnė už oficialią JAV DOT (Transporto departamento) statistiką", - sakė jis. "Tačiau mes vis dar buvo nustebinti tuo, kiek daugių avarijų mes nustatėme, kad įtraukiame vairuotojo mieguistumą į mūsų tyrimą".

Tyrimas parodė, kad "maždaug 10 procentų visų motorinių transporto priemonių gedimų sukelia vairuotojo mieguistumą", - sakė Tefftas.

JAV ligų kontrolės ir prevencijos centrai apskaičiavo, kad maždaug trečdalis amerikiečių vairuotojų negauna minimalių septynių valandų per parą, kurį ekspertai rekomenduoja.

Neseniai atliktas AAA tyrimas parodė, kad beveik trys iš 10 vairuotojų teigė, kad per praėjusį mėnesį jie buvo taip išnaudojami vairuojant, kad tam tikru momentu jie negalėjo atidaryti akių.

Tyrėjai ištyrė vaizdo įrašą, gautą per vieną-tris minutes iki kiekvieno nelaimingo atsitikimo, kad nustatytų vairuotojo nuovargį automobilio avarijų metu. Tada jie suskaičiavo kiek laiko kiekviena vairuotojo akys buvo uždarytos per tą laikotarpį.

Vairuotojai manė, kad jie buvo "mieguisti", jei jų akys liko uždarytos daugiau nei 12 procentų laiko.

Tyrimo komanda padarė išvadą, kad dabartiniai federaciniai skaičiavimai, pagal kuriuos 1 - 2 procentai visų automobilių avarijų nukreipiami į vairuotojo nuovargį, apgailestauja, kad neįvertinta vairavimo trukmės pavargusios problemos dimensija.

"Mūsų ankstesni tyrimai parodė, kad vairuotojo griūties rizika žymiai padidėja, kai jie nesulaukia mažiausiai septynių valandų miego ir pakyla iki girto vairuotojo sugadinimo pavojaus lygio, kai trūksta daugiau nei dviejų iki trijų valandų miego per 24 valandas ", - sakė Tefftas.

Apibendrinant, jis sakė, kad norint gauti pakankamai miego prioritetas.

Tefftas taip pat pasiūlė, kad žmonės bandytų važiuoti tik iš karto, kai jie paprastai atsibunda, ir vengti vartoti vaistų, kurie apsunkina mieguistumą. Apie ilgas keliones, sakė jis, apsvarstykite galimybę keliauti nėštumo metu arba keliauti su asmeniu, kuris gali dalintis važiavimu.

David Reich yra Niujorko nacionalinio kelių saugumo fondo viešųjų ryšių direktorius. "Daugelis eismo saugumo srityje jau seniai įtaria, kad mieguistumas keliauja daug greičiau, nei rodo oficialios ataskaitos", - sakė jis.

"Mums malonu matyti, kad automobilių gamintojai pradeda naudoti technologijas, kurios gali padėti išvengti miegančio vairavimo", pridūrė Reichas. Tai apima "jutiklius, kurie stebi akių judesius ir įspėjimus apie išvažiavimą iš juostos, kurie suteikia garso ar kitokį sensorinį įspėjimą, pavyzdžiui, vibraciją vairo mechanizmuose", - paaiškino jis.

"Reichas sakė, kad technologija, kartu su daugiau visuomenės švietimo, gali turėti teigiamą poveikį.

Rusas Martinas, vyriausybės santykių su Vašingtone DC valdytojų greitkelių saugos asociacijos direktorius, susitarė, kad išvados nėra netikėtos.

Vis dėlto jie "neramūs", - sakė jis.

"Su minkštu vairavimu, kaip ir daugeliu eismo saugumo problemų, nėra sidabro kulkos", - sakė Martinas. Tačiau jis sutiko, kad platesnis technologijų naudojimas galėtų padėti sumažinti su nuovargiu susijusias avarijas. Jis taip pat ragino dėti didesnes pastangas didinant visuomenės informuotumą apie šią problemą.

"Kadangi per pastaruosius dvejus metus eismo įvykiai žlugo, turime pažvelgti į visus pavojingus vairuotojų elgesius ir apsvarstyti, kaip juos pašalinti", - sakė Martinas.